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結(jié)構(gòu)加固中，對原結(jié)構(gòu)進(jìn)行卸載一直都是影響設(shè)計、施工的一大重要因素。常規(guī)的被動加固方法，就只能等待原結(jié)構(gòu)繼續(xù)變形方可發(fā)揮作用。主動加固技術(shù)沒有“二次受力”的擔(dān)憂，因此對于大跨徑橋梁有極高的適用性。海南省?？谑心硺蛄侯A(yù)應(yīng)力碳板加固效果較好

一、工程概況

某橋梁位于海南省?？谑?，在對其進(jìn)行檢測時發(fā)現(xiàn)橋梁發(fā)生撓度變形，橋梁承載力不滿足要求，結(jié)構(gòu)安全儲備不足。為了消除安全隱患，防止橋梁事故發(fā)生，決定進(jìn)行加固處理。

二、主要病害

橋梁承載力不足，嚴(yán)重影響橋梁安全性能。同時預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力損失過大，造成橋梁反拱值不足，在長期荷載作用下梁底受拉區(qū)混凝土極易產(chǎn)生裂縫，破壞橋梁整體性，威脅橋梁安全。

三、解決方案

考慮到橋梁的承載力不足，以及反拱值的提高，需要采取對加固材料有高利用效率的加固方法。同時為了達(dá)到最佳加固效果，最終決定在每個梁底縱向粘貼張拉2條預(yù)應(yīng)力碳纖維板，碳板尺寸為11100mm×50mm×3.0mm，極限抗拉應(yīng)力≥2400KN，極限抗拉力為360KN。本項目張拉應(yīng)力為666.7MPa，張拉力100KN。

四、施工難點

1、橋梁承載力低，承受荷載高，對碳板強(qiáng)度要求高；

2、橋梁車流量高，長期承受動荷載，預(yù)應(yīng)力碳板加固系統(tǒng)耐疲勞性能要求高；

3、橋梁底部鋼筋密集，鋼筋布置復(fù)雜且與原施工圖有差異，打孔困難；

4、預(yù)應(yīng)力碳板固定端形勢復(fù)雜，采用整體鋼塊安裝，每片梁中兩條預(yù)應(yīng)力碳板位于同一個鋼塊上；

5、錨具固定端鋼塊需要進(jìn)行開槽處理，對原結(jié)構(gòu)造成一定擾動；

6、錨固端對植筋孔位置、垂直度要求高，且轉(zhuǎn)孔深度要符合標(biāo)準(zhǔn)；

7、開槽導(dǎo)致碳板與原結(jié)構(gòu)空隙小，對膠體性能要求高；

8、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)空間限制嚴(yán)重，對施工方法要求高

五、施工結(jié)果

鑒于施工環(huán)境復(fù)雜，橋梁病害嚴(yán)重，技術(shù)人員現(xiàn)場進(jìn)行施工指導(dǎo)。綜合設(shè)計文件及現(xiàn)場實際施工環(huán)境，對打孔、開槽等進(jìn)行了詳盡的指導(dǎo)工作，工程順利完工，并在業(yè)主、監(jiān)理的共同見證下，證實張拉誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)定值，承載力，安全儲備等均滿足要求。

通過本次工程，我們可以看到，預(yù)應(yīng)力碳板對橋梁承載力、預(yù)應(yīng)力不足所提供的加固效果是顯而易見，同時又是其他方式所無法取代的。預(yù)應(yīng)力碳板，正在通過越來越多的工程，不斷為建筑結(jié)構(gòu)的安全貢獻(xiàn)力量